miércoles, 8 de junio de 2016

Software que controla todo el comercio exterior !!

The unsexiest trillion-dollar startup 

Steve Jobs went ballistic when public shipping manifests leaked the existence of the iPhone 3G. That’s about the only time something exciting happened in the freight forwarding business. The circulatory system of the global economy is a trillion-dollar industry, yet no one really talks about it, or builds tech for it.

That’s what makes freight such a massive disruption opportunity for a startup likeFlexport.

Transparency begets data, which begets efficiency. Smarter shipping shrinks the physical world the way faster internet shrinks the digital one. New businesses emerge. High bandwidth connections paved the way for Netflix. Now Flexport could make meatspace merchants as nimble as Amazon.

With $26.9 million in funding, Flexport grew the volume of goods it ships by 16X this year. Y Combinator president Paul Graham says “Flexport is one of that small handful of startups that are going to change the world.” Freight might finally be getting the weight of attention it deserves.
So what the hell is freight forwarding?

Stick with me. Anything weighing over 150 kilos can’t be sent like a parcel through the postal service. It qualifies as freight, and can require several separately owned vehicles to deliver it across land, sea, or air from its source like a factory to a destination like a retail store.

Each of these dots is a freight shipment currently on the move with Flexport. Yellow = ocean containers, Red = air freight (few because they arrive so fast), and white = truck.

To get the best deal on each leg of the journey and handle the hand-offs through customs, freight forwarding services serve as an organizational logistics layer. They have direct relationships with carriers like truck owners and massive shipping container boats.

But like I said, it’s an unsexy business, so until recently, freight forwarding was still being done with a jumble of Excel, email, fax, and paper manifests shipped around the world. That made it extremely tough to spot overspending or snags in supply chains.

That is, until Flexport indexed all the available carriers into a searchable database in its free software for organizing and tracking shipments.

The reason that’s not crazy is that Flexport simultaneously runs its own freight forwarding service that’s optimized thanks to all the data sucked in by its free dashboard. By analyzing all the routes, rates, speeds, and customs compliance data of shipments booked through its full-stack software and service, it can find the most efficient way to get goods from point A to points B, C, X, Y, and Z.

Over time, Flexport’s routing decisions are becoming more and more automated. But it also has humans on hand to fill the gaps when necessary, like with the Chinese trucking industry that’s resistant to modernization. Meanwhile, competitors are betting on hunches about the best routes because they don’t have complete data.

“We’re bringing transparency to a black box industry” says Flexport founder and CEO Ryan Petersen. “The entire economy depends on the ability to move freight products around.”

I didn’t learn what the term meant until a year into starting the business

— Ryan Petersen, Flexport CEO

Shipping began as a side-hustle for Petersen. As teenagers, he and his brother started buying stuff from China and then selling it stateside on the web. He moved to China in 2005 and spent two years in the supply chain trenches.

That’s where Petersen stumbled upon public shipping manifests as an untapped gold mine, and started the company Import Genius to index them. Soon he incurred the wrath of Steve Jobs, as import genius led press to the fact that Apple was shipping crates of the as-yet-unannounced iPhone 3G from China.

Flexport CTO Amos Elliston and CEO/Founder Ryan Petersen (from left)

But as Import Genius plateaued, Petersen tells me “I realized the largest problem was staring me in the face. Global trade is too hard, there’s not software to manage it. I thought there was no software for SMBs. What I discovered is that there’s NO software.”

After two years of regulatory approvals and a stint in Y Combinator, Flexport has become that software.

In 2016 it’s moved freight to or from 64 countries for over 700 clients like Ring and Le Tote, with a $1.5 billion annual run-rate of merchandise value shipped. There’s 2.4 million toys and 412,000 pieces of glassware currently in transit on the Flexport platform. Its investors include First Round, Founders Fund, Felicis, GV (Google Ventures), Box Group, Bloomberg Beta, and Ashton Kutcher.

That’s quite an ascent considering Petersen admits “I didn’t learn what the term ‘freight forwarder’ meant until a year into starting the business.”

The shipping giants like FedEx and DHL aren’t asleep at the wheel, they just can’t turn it fast enough. Petersen says DHL “bought three of the biggest freight forwarders for $15 billion, then spent $960 million with IBM for an IT backbone, and that failed. They wrote it off completely.”

Flexport’s most serious competitor is Expeditors. It’s got $1 billion in cash to spend, but doesn’t have the startup DNA to build the tech. “Expeditors is pre-GUI. It’s like DOS. Keyboard shortcuts only” Petersen laughs. “Software is the differentiator.”

Other startups are also trying to muscle into the freight business with different focuses or business models. Haven provides a marketplace connecting commodity traders with carriers. Fleet, which launched at Disrupt SF 2014 as Shipstr, offers a broker marketplace too, while TruckerPath and Overhaul just orchestrate trucking over land.

None of those approaches provide the freight omniscience Flexport gets from combining its logistics software data with its forwarding business execution.

However, Flexport’s software only lets you book its freight forwarding service, so you can’t shop your shipment around to other services. Businesses have to hope Flexport’s savings from automation translate into competitive rates. Clients trade pricing visibility across the industry for transparency and control over exactly how their freight moves. Haven, for example, can provide a wide range of customizable shipping options.

The biggest risk to Flexport could be changes to regulation since the company has to stay compliant across the world. Petersen also notes his concern about Donald Trump’s potential to become President and slap a huge tariff on goods coming out of China.

Flexport could invade other parts of the freight ecosystem, but for now it’s trying to concentrate on its unique strengths. Petersen is giddy about the idea of creating “Amazon One-Click for the enterprise”. By using AI to monitor re-order cycles and plan future shipments, Flexport could allow businesses to instantly replenish their inventory when they run low.

Petersen calls it “an operating system for global trade”

“They’re taking on automating shipping” Paul Graham extols. “Just imagine the potential energy to be released there. It’s 15% of the global economy. And it’s much of the back-pressure constraining the other 85%. The potential energy is all the greater because this domain is currently so backward. And Flexport has it all to itself, because schlep blindness has prevented everyone else in the startup world from even seeing it.”

That term “schlep blindness” is something Graham came up with to describe the inability of innovators to spot potentially big ideas if they inherently involve a painful schlep — the Yiddish word for a tedious journey.

Flexport is the perfect example of what can happen if entrepreneurs attack seemingly boring businesses. Petersen embraced both the literal and figurative schleps necessary to build something new in freight forwarding. Kissing the frog, no matter how unsexy, may end up turning him into a prince.

Tomado de: http://techcrunch.com/2016/06/07/flexport/ 

martes, 7 de junio de 2016

Importación máquina laser

Compras FOB origen o CIF destino 

En los Negocios Internacionales, cualquier escenario de compra o venta de mercancías en el contexto legislativo de cualquier territorio soberano, contiene un abanico amplio de posibilidades que permiten tener un mejor control y posición de negociación según el análisis de costos y desarrollo logístico que tengan las partes. Los riesgos y las responsabilidades deberán ser un criterio de selección según es la necesidad de suministro y los niveles adecuados de inventario que las empresas manejen según sus ciclos de producto. 

Es por eso que no existe una mejor o peor selección cuando determinamos si queremos hacer una compra con responsabilidades o riesgos FOB en origen o CIF en destino, toda vez que serán los criterios anteriormente descritos los que permitirán acompañar acertadamente la sustentabibilidad de una cadena de suministro internacional. 

Les compartimos a continuación uno de nuestros casos de éxito bajo la figura de Importación CIF destino.  

lunes, 6 de junio de 2016

BID: exportaciones regionales bajan 9% en el primer trimestre

BID: exportaciones regionales bajan 9% en el primer trimestre

Las exportaciones de América Latina registraron una baja de 9% en el primer trimestre de 2016 en comparación con el mismo período de 2015. Lo que indica una desaceleración con respecto a la caída de 15% de 2015, según el informe “Estimaciones de las tendencias comerciales de América Latina – Actualización 1T 2016” del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

Según el BID, “la estabilización de los precios de los productos básicos y la expansión de los volúmenes exportados han dado paso a una leve mejora en el desempeño comercial de la región”.

“Después de dieciocho meses de contracción comercial, las exportaciones de la región han caído con menor intensidad pero por más tiempo, respecto al frenazo comercial de 2009”, señaló el economista principal del BID y coordinador del informe, Paolo Giordano.

El informe explica que la contracción de las exportaciones sudamericanas se desaceleró como consecuencia de una mejor desempeño en la tendencia Argentina, el único país del subcontinente que registró crecimiento en los envíos al exterior.

Asimismo, destaca un menor ritmo de caída de las ventas externas de Brasil, Chile, Perú, Paraguay y Uruguay. No obstante, Bolivia, Colombia, Ecuador y Venezuela, economías fuertemente asociadas al comercio de hidrocarburos, continúan observando las mayores contracciones de la región.

Por el contrario, México y algunos países centroamericanos como El Salvador, Guatemala y Honduras, se profundizó la caída de las exportaciones. Mientras que Nicaragua, Panamá y República Dominicana mostraron leves desaceleraciones y Costa Rica logró revertir la situación negativa.

Según el BID, la contracción de las exportaciones de la región se debe principalmente a la retracción de la demanda de los Estados Unidos y de la propia región. “La caída de la demanda intrarregional afecta marcadamente a las economías sudamericanas, a su vez que la falta de transmisión del crecimiento de los Estados Unidos por el canal comercial perjudica las perspectivas económicas de México y Centroamérica”, destaca el informe.

Para los analistas del BID, el crecimiento de las exportaciones de la región siguen tendiendo a la baja y las perspectivas de revisión de esa tendencia negativa están asociadas con un escenario de estabilización y eventual mejoría de las cotizaciones de los productos básicos, así como la mayor demanda de Estados Unidos y China.

Una noticia de: http://marcotradenews.com/noticias/bid-exportaciones-regionales-bajan-9-en-el-primer-trimestre-47178 

miércoles, 1 de junio de 2016

Top 25 de Agentes de Carga Aéreos que lideran el servicio en el mundo!

Top 25 air forwarders: DHL leads the way but rivals 

close the gap

DHL maintained its position as the world’s leading airfreight forwarder in 2015 despite rivals closing the gap, while the top 25 forwarders saw air volumes climb by 2.2% on 2014 levels.

The latest top 25 Global Freight Forwarders List from consultant Armstrong & Associates showed that European forwarders once again took the top three positions in terms of airfreight volumes in 2015, with DHL Global Forwarding and Supply Chain topping the list ahead of Kuehne+Nagel (K+N) and DB Schenker.

However, it wasn’t all good news for DHL as its close rivals managed to close the gap on the German logistics giant as airfreight volumes decline by 7.2% to 2.1m tonnes, while K+N recorded a 4.7% growth to 1.2m tonnes and DB Schenker’s air traffic jumped 1.4% to 1.1m tonnes.

In its full-year results, DHL cited tough market conditions and a selective market strategy – turning away low margin and unprofitable business to improve profitability – as the reason for its downturn in demand.

This year, it is hoping to return to growth as it moves away from its selective market strategy it has also nabbed K+N's head of airfreight, Tim Scharwath, to lead its forwarding division.

K+N said its above market performance was down to its focus on industry-specific airfreight solutions, which led to significant business wins in the pharmaceutical, aerospace and perishables sectors.

K+N added that its FreightNet online booking portal, which provides instant quotes for airfreight services and freight tracking, also proved to be “an effective new sales channel”.

DB Schenker’s performance was roughly in line with overall market estimates for airfreight demand.

Overall, volumes recorded by the top 25 players reached 13.8m tonnes, an increase of 2.2% on 2014 levels.

Most forwarders included in the list mentioned tough market conditions in their annual reports, but also said they had received a boost during the first quarter when shippers were forced to turn to airfreight as west coast US sea ports closed down due to industrial action.

The best placed North American company was UPS Supply Chain Solutions which maintained its fourth place with volumes growing by 2.5% to 935,300 tonnes.

UPS finished just ahead of its US rival Expeditors, which recorded strong growth of 6% on the back of the west coast port situation.

The best placed Asia forwarder was Nippon Express which climbed a place on last year thanks to an 8.8% improvement in demand to 711,354 tonnes. It also spoke of benefitting for the west coast port strike in the first part of the year, while automobile and electronic volumes also improved.

Winners and losers

The three companies that recorded the fastest airfreight growth rates were: Hitachi Transport Systems (HTS) at 11.8%, Yusen Logistics at 11% and Hellman Worldwide at 10.6%.

At the other end of the scale, the three companies that recorded the largest declines were DHL at 7.2%, Logwin at 6.2% and Damco at 5.3%.

In terms of most places lost and gained, AP Moller Maersk-owned Damco slipped four places and Expeditors and Sinotrans both managed to gain a couple of places.

NNR and Dimerco are new additions to the list, although NNR appeared in 2013, while changes in reporting mean comparisons are not possible with 2014 performance for CEVA, Kintetsu and Dachser.

Next year, ones to watch are sixteenth places DSV after it completed its acquisition of thirteenth placed UTi and Kintetsu, which purchased APL Logistics, although this was earlier in the year and therefore much of the airfreight volume improvement would already have been included in 2015 figures.

Meanwhile, Panalpina purchased Kenyan forwarder Airflo and Gefco bought Dutch forwarder IJS.

On the revenue front 2015 clearly proved to be tough year for most forwarders on the list. Overall, there was an 11.5% year on year decline in revenues to $188bn as lower freight rates due to weak demand and overcapacity took their toll.

Currency affects, with a strong dollar, and lower fuel surcharges also had a negative impact on comparisons.

Click here to see last year's list.

Are your figures incorrect, or should you have been included on the list? Please email d.brett@aircargonews.net

Tomado de:http://www.aircargonews.net/news/forwarders/single-view/news/top-25-air-forwarders-dhl-leads-the-way-but-rivals-close-the-gap.html

martes, 31 de mayo de 2016

SOLAS – Normativa de Veri cación del Peso de Contenedores

SOLAS – Normativa de Verificación del Peso de Contenedores 

Graves accidentes resultantes de contenedores con sobrepeso han estimulado a la comunidad internacional de embarcadores a tomar acción para prevenir las declaraciones incorrectas de peso. Consecuentemente, la Organización Marítima Internacional (IMO) en colaboración con representantes de la industria han adoptado reglas específicas como parte de la convención SOLAS. El propósito de los requerimientos del VGM es obtener un peso bruto preciso de contenedores cargados, de manera que navieras y operadores de terminales puedan preparar los planes de estiba antes de cargar los contenedores a bordo de cualquier buque.

Es por eso que Acceso Internacional comparte hoy con ustedes la normativa global de verificación del peso de contenedores, según de nido por SOLAS (Safety of Life at Sea Convention), comenzará a ser aplicada en 01 de julio de 2016. A partir de esta fecha, los embarcadores serán responsables por la veri cación y comprobación del peso bruto total de los contenedores ya cargados y corren el riesgo de perder su embarque si la documentación VGM (Verified Gross Mass o Masa Bruta Veri cada) no esté de acuerdo con las normas establecidas.

Este requerimiento protegerá a todos los involucrados en la operación, tanto a las navieras y operadores de terminales, así como los propios embarcadores (exportadores o terceros). Es importante tener en cuenta que la comunicación, infraestructura y procesos de todos los participantes en la cadena de suministro serán impactados. 

El tiempo límite para tener implementados los requerimientos y metodología VGM es corto. El certificado VGM va a ser requerido antes del embarque y la carga no será embarcada sin la presentación del mismo. 


SOLAS es parte de la IMO, agencia de las Naciones Unidas responsable de la regulación del transporte marítimo internacional. Todos los países que son miembros de la IMO deben adoptar la normativa, ya sea en su forma original o con requisitos adicionales de acuerdo a las leyes y/o reglas de cada localidad. Ya la aplicación y vigilancia de la normativa se mantienen en manos de las autoridades gubernamentales locales.


La implementación de la normativa exige mucho dinamismo debido a las condiciones y requisitos locales, además de los desafíos de infraestructura y de su alcance global. 

La tara del contenedor está impresa en el contenedor y algunos embarcadores lo dejan disponible en sus sitios web. El peso del mismo puede variar como resultado de su condición actual (por ejemplo: pisos de madera mojados, cambios debidos a reparaciones, etc.). La tolerancia para la variación de peso bruto del contenedor está siendo evaluada y se discute un porcentaje de 5% con un máximo de 500 kg, pero esta información aún no ha sido confirmada. 

La industria del transporte marítimo también está trabajando en estándares globales para la transmisión electrónica de los datos requeridos. 

Para más detalles, por favor acceder al sitio web del World Shipping Counsel: 

http: //www.worldshipping.org/industry-issues/safety/cargo-weight

miércoles, 25 de mayo de 2016

Cómo tener una buena logística

Cómo tener una buena logística

Uno de los mayores errores que cometen los nuevos empresarios es dejar de lado la logística, en detrimento de otros elementos como las capacidades comerciales, tecnológicas, de producción y marketing, sin calcular las consecuencias que esto tiene.

Muchos desconocen el gran impacto que la gestión logística puede tener en el desempeño de otras áreas y en el aporte al desarrollo de los resultados generales de cada compañía. Por ejemplo, no logras nada con incrementar el número de tus clientes, si no eres capaz de cumplir con todos esos pedidos. A la larga, terminarás perdiendo todos esos clientes y generándote una mala reputación en el sector, lo que afectará también tus futuros negocios. 

¿Cómo hacerlo?
Te damos algunos tips para mejorar tu estrategia de logística:

Diseño de la cadena de abastecimiento
Debes desarrollar y tener bien clara toda la cadena de abastecimiento de tu empresa, al igual que cada una de las partes y miembros que la conforman. A su vez, esto te servirá a la hora de crear las metas de tu empresa y de definir tu presupuesto. Piensas salir al extranjero, pero ¿estás capacitado para cumplir con las exigencias logísticas que ello implica?

Gestiona la demanda
Garantizar la disponibilidad de un producto al consumidor requiere que tu empresa busque el balance más apropiado entre oferta y la demanda. Este proceso se logra cuando existe como elemento esencial dentro de la planeación de los diferentes procesos como ventas, producción y abastecimiento.

Red de distribución
Del mismo modo que lo anterior, tu empresa se verá afectada si produce 200 cajas diarias cuando sólo puede repartir 100 en ese mismo periodo. En estos casos debes invertir en un camión y un conductor, en lugar de adquirir más maquinaria. Todos los niveles deben ir creciendo a la par, si no, te quedarás con mercancía extra en tu stock que, seguramente, se perderá.

Procesos operativos 
Opta por la compra masiva, ello te permitirá contar con todos los insumos que se necesitan para elaborar y entregar tus productos en el tiempo debido y además te generará ahorros. Compra de insumos, administración de materia prima y material de empaque, entran en esta categoría.

Indicadores de la gestión
La demanda y nivel son indicadores fundamentales para que tu empresa retroalimente sus procesos y seas capaz de responder, de manera más eficiente, a las necesidades del consumidor.

No esperes a que un consumidor se queje por la calidad de un producto, adelántate a los problemas. Tener una visión de lo que pasa con los productos a lo largo de la cadena de abastecimiento, así como contar con información en línea, veraz y oportuna relacionada tanto con las características físicas como con la información logística, resultará esencial.

Facilita las condiciones que permitan una comunicación eficaz entre cada una de las partes en la cadena. Si es necesario, crea una red de Intranet para comunicarte con ellos y atender a los problemas al momento. 

Tomado de: https://www.entrepreneur.com/article/264923